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50%的驾驶员在能见度较差时感到压力[1]。 良好的道路照明可对此进行改善，因为良好的照明是最好的夜视系统。 从汽车发明以来，海拉树立了创新里程碑并在照明产品和系统上引领未来。 我们的目标是提高驾驶的舒适性和安全性。 此外，海拉照明产品具有吸引力的设计还支持特殊车辆设计和车辆定位。浏览下方以获得更多信息。海拉车灯
六十年代初期卤素灯被使用在汽车照明上。 此后它们主要通过反射或投影系统用于所有前照灯功能。 与简单的白炽灯不同，卤素灯具有更长的使用寿命和更高的效率。 卤素灯泡内包含钨丝灯丝和卤素化合物气体混合物。 这种特殊气体填充可以使钨重新凝固在钨丝上，从而不会妨碍灯泡发光。 其效果是较高的灯丝温度，从而产生了更强的光效率。 除了卤素反射系统以外，车辆头灯还应用了双卤素投影系统。 它通过一个投影模块产生近光灯和远光灯。 通过使用一个可移动的挡板在这两种照明功能之间进行机械切换。 在抬起的位置，挡板产生近光灯规定的灯光明暗界限。 挡板下降则切换至远光灯。
氙气大灯能帮助挽救生命。 因为如果德国道路上的所有车辆都配备氙气大灯，则夜间的交通意外将减少50%。 在同一时期死亡人数将减少18％[1]。 尽管有这些优势，仍有超过一半的德国人不了解氙气大灯系统，也不知道这些优势所在。 而拥有该系统的车辆驾驶员的满意度高达（96%）[2]。 氙气大灯的照明原理是气体放电。 氙气点火所需的20,000伏高压是由电子镇流器产生的。
在双氙气大灯中，近光灯和远光灯由一个投影模块产生。 通过使用一个可移动的头灯挡板在近光灯和远光灯之间进行机械切换。 因为保持了同样的光色和强度，使人肉眼看到的是一个恒定的照明度。 与卤素近光灯相比，氙气近光灯照射下的道路具有更明亮和更宽广的特点。 远光灯的照射范围明显更广，道路边缘的照明更佳。 通过氙气大灯的自动或动态照明距离调节能实现正确的头灯设置，不受车辆装载、制动或加速的影响。 装载状态由电感或磁阻轴传感器记录。 通过伺服电机可以纠正头灯的位置。 在动态照明距离调节时，通过速度信号处理车辆的速度。 这样可以使制动和加速迅速得到补偿。 氙气总系统还包括一个头灯清洁设备。 该设备确保了头灯镜片的清洁，从而使氙气灯能照射在道路上，避免给迎面而来的车辆造成眩光。 为了给驾驶员提供一个更好和更宽广的视野，2003年引进了动态弯道照明系统。 在该系统下，照明模块的旋转取决于转向角。 接下来发展的是2005年的自适应前灯系统（AFS）。 基于VarioX模块，头灯光照分布在每种情况下根据速度和转向角而进行调整。 为了同时参考车辆内部数据和车辆环境数据，2009年头灯系统首次结合摄像头作为传感器使用。 由此产生的自适应灯光明暗界限（aHDG）将控制自身头灯的照明分布，使光锥在其他车辆前终止。 再进一步发展就有了无眩目远光灯。 该系统将自动减弱可能影响其他行车人员的远光灯分布。
发光二极管前灯是汽车照明行业的突破创新，标志着自20世纪90年代初作为停车灯引进的第一个照明功能以来，发光二极管技术快速发展的顶峰。
目前，发光二极管前灯由于其复杂性和与传统技术相比的高成本，暂时应用在高端市场。 但是二氧化碳排放在政治方面的讨论以及由此引发的经济和技术讨论促使节能照明在市场的投放。 发光二极管前灯具备相应的发展潜力。 因为其不仅在环境方面方面具有优势，还能使驾驶员在接近日光灯的光色下舒适驾驶。 此外，LED还具有高设计潜力，支持与不同光学产品的组合，车辆的品牌专用差异。 为了产生照明功能，在使用发光二极管时需要采用一个电子刺激的半导体来输出照明。 光照分布通过不同光学模块的单个部分照明分布叠加而成。 发光二极管前灯的照明通过自由形式光学分布，总和则是所期望的光照分布。 前提条件是单个光学元件良好的热管理。 由于只有约10％的电能转化为可用的光能，发光二极管的功耗必须非常有效地从LED芯片释放到环境中。 以前市场上的全功能LED头灯主要用于LED技术的前照灯功能（近光灯和远光灯）。 自适应照明功能的高动态发展也将在未来进入发光二极管前灯领域。 目前，海拉已经通过第一个全功能LED头灯和AFS功能提出了相应的实施方案。 随着该方向发展的继续，未来的发光二极管前灯与目前的氙气大灯将达到相同的功能水平。 另一个发光二极管前灯的发展趋势是能源消耗的优化。 这种所谓的EcoLED系统的特点是成本优化。 EcoLED的照明技术性能将高于目前的卤素头灯。
第一个为照明为基础的辅助系统是2003年推出的动态曲线照明。 该系统的照明模块旋转取决于转向角。 这样，曲线视线范围几乎扩大了一倍。
动态曲线照明的进一步发展表现为自适应前灯系统（AFS）。 在该系统下，道路照明参数取决于转向角和速度。 基于这些内部车辆数据，可以借助VarioX模块旋转鼓产生不同的照明分布，例如城市、公路、恶劣天气或高速公路照明。
再进一步发展就成了自适应灯光明暗界限（aHDG）。 在该系统下，照明分布的产生取决于车辆环境数据。 摄像头检测到迎面而来和前行的车辆，借助步进电机在毫秒时间内将VarioX模块的旋转鼓旋转到所需位置。 这样光锥通常终止在迎面而来的车辆前方或前行车辆的后方。
如果是无眩目远光灯，则驾驶员可以持续使用。 一旦摄像头发现其他行车人员，则会自动调整远光灯分布。
发光二极管为未来提供了相反的可能性。 为了单独设定位置，可以选择照明有针对性的对象，例如路边玩耍的小孩。 这样，驾驶员的注意力将及时转移到危险源，并及早作出反应。
近光灯只是所有部分照明分布的妥协。 因此开发了一个带自适应前照明的动态照明系统，根据速度和转向角度提供最好的道路照明。 为了实现这一点，在光源和透镜之间需要一个VarioX投影模块和旋转鼓。 旋转鼓的特点在于不同的轮廓和可围绕自己的纵向轴旋转。 借助步进电机，旋转鼓可在毫秒时间内旋转到所需的位置。
对于速度高达55公里/小时启动的市区用灯，横向灯光明暗界限可避免使其他行车人员感到眩目。 此外，分散的前灯照明能及早发现路边的行人。
速度在55至100公里/小时之间时，公路灯打开，可与传统的近光灯相媲美。 VarioX模块会产生一个非对称光照分布,因此可以避免给迎面而来的车辆造成眩目。 灯光明暗界限提高，使左边道路得到更好的照明并实现更大的照明范围。
速度超过100公里/小时，高速公路灯打开。 光的分布范围专为高速大半径曲线而设计。
自适应前灯系统的远光灯相当于常规的远光灯。 这里也要求不能对其他行车人员造成眩目。
动态弯道灯也是自适应前照明系统的一部分。 根据转向角的不同，前大灯最多旋转15°，实现最佳的曲线照明。
使用恶劣天气照明时可产生散发更广的光束，从而提高在雨天、雾天或雪天的能见度。 为了减少自身眩光，应减少远光灯的使用。
近光灯能为驾驶员提供最好的能见度，同时排除使其他行车人员感到眩目。 但是，尤其在高速和多转弯行驶中，这往往不够。 很多驾驶员并不使用远光灯，因为他们担心当车辆迎面而来时未能及时做出反应，从而导致其他行车人员感到眩目。
无眩目远光灯的原理是始终开启远光灯，避免其他行车人员感到眩目。
该该系统由一个前置摄像头、功能强大的软件和智能照明技术组成,自动减弱可能会干扰其他行车人员的远光灯分布区域。 这一点显著增加了远光灯在夜间行车条件下的使用。
当摄像头检测到交通区域内的行车人员可能感到眩目时，系统自动减弱摄像头识别的行车人员所在范围的远光灯分布。 该减弱范围甚至可以动态跟踪检测到的行车人员。 车辆正前方的照明为持续标准灯，照明水平与现今的近光灯类似。 灯光明暗界限可变区的亮度可局部调节。 无眩目远光灯可通过VarioX投影模块里旋转鼓的特殊轮廓实现。 基于图像处理和通过VarioX模块智能设置，可使迎面而来的车辆位于眩目远光灯的分布范围之外。 对于驾驶者而言，远光灯的照射范围几乎不变，但是与传统系统相比，可视范围大幅增加。
